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Y Type Hot Rods
Brazil
and UK

BRAZIL

Recently coming to light is this very worthy and interesting MG Y Type hot rod.  Located in Brazil, this car belongs to Aldemir Humberto and he has kindly provided us with the following information on the car, along with the two photographs below:


Brazilian MG Y Type Hot Rod 1

MG, A HISTÓRIA (BRASILIAN)

 Desde dos quinze anos de idade, todas as vezes que passava pela BR 040 (saída de BH para RJ), município de Nova Lima, avistava ao meio de algumas construções abandonadas  por motivo de enchente , uma cabine de um automóvel antigo ,que eu não identificar qual a marca e modelo.

Meu pai não queria que eu adquirir-se aquele automóvel ,por isto nunca quis parar ,para que eu visse o automóvel.

Quando completei 18 anos e tirei minha carteira de habilitação, peguei o carro de meu pai emprestado e fui aonde aquele automóvel se encontrava, para compra-lo. Vinha economizado dinheiro desde os 16 anos  para que quando eu tivesse minha habilitação, pudesse comprar meu carro.

Demorei quase dois meses procurando o proprietário para comprar aquele automóvel.

 E comprei.

  • Meu primeiro carro  foi aquele automóvel velho abandonado, um MG modelo YT de 1948.

  • Quando disse ao meu pai tinha comprado aquele automóvel, disse tudo, menos parabéns.

  • Quando fomos busca-lo (claro que veio em cima de um caminhão), e ele o viu, ficou mudo, coçou a cabeça e disse : !&*#?”/!

Falei que com mais ou menos um ano ele ficaria novo. Ele me disse que nei com dez anos.Sabe que ele tinha razão. Demorou dezessete anos.

A princípio, levei-o para a casa de meu avó, onde todo fim de semana eu trabalhava nele,desmontando o restante e lixando as peças, que acabei por manda-lo à um jato de areia, o qual me poupou muito tempo de serviço.

Minha intenção era dar a ele um motor V8, mas o espaço era pequeno, precisava pelo menos de mais 250mm de comprimento e 150mm  de largura no compartimento do motor. Como o MG YT  é de quatro portas, ficaria sem estética. Daí fui convencido por meu pai  a colocar um quatro cilindros de Opala.

  • Perceberam a presença de meu pai?

  • Pois é, ele colaborou muito, e hoje fala com orgulho de meu automóvel.

  • Ele ajudou-me a adaptar toda a mecânica e também outras coisas.

  • Um dos motivos  de ter gasto mais de dezessete anos, é que eu mesmo queria fazer o carro.

  • Fazer sim, porque onde ele estava, o mesmo encontrava-se a quase um palmo enterrado e na época de enchente a água quase o cobria.

  • Quando foi dado o jato de areia muitas partes do carro desentegrou-se como caixas de ar,assoalho, etc...

  • A única parte mecânica reaproveitada foi a suspensão traseira, que é feixe de mola.

Detalhe interessante que esta suspensão, o diferencial fica por cima do chassis. Da  para você imaginar o quanto ele é estável em curvas .

Apesar de ser equipado com um motor de quatro cilindros, ficou um conjunto perfeito, desenvolvendo uma boa arrancada, frenagem,estabilidade e final.

As portas não possuem maçanetas externas, os quatros vidros são elétricos,pára-brisa  basculante, bancos de couro.


Brazilian MG Y Type Hot Rod 2

MG, THE STORY
(
A TRANSLATION INTO ENGLISH)

When  I was 15, every time I drove down the road BR040 ( junction BH /RJ)  I always saw the remains of an old car in the middle of flooded abandoned houses, which I  couldn't identify neither the marque nor the type.

 My father never wanted to stop and have a look, afraid I would be interested to buy it.

When I was 18, I got my driving  licence. I drove with my father's car to the place and I bought the car with the money I saved since my 16th birthday.

 This was my first car. An old and abandoned  MG YA 1948.

 When I told  my father that I bought that car, he just told me that I was crazy.

 When we went to pick-up the car, with a lorry, looking the remains of the car, he couldn't believe what I had done.

 I told him that within the next 12 months the car would look like a new one.

He told me that at least 10 years would be necessary. He was right , It took me 17 years.

 I brought the car to my grandfather's house for dismantling and cleaning all parts during the week-ends. Later,  in order to save time, I  decided to sand blast the rest of the remains of the car

 My project was to install a V8-engine but this required to enlarge the engine-bay by 250mm long and 150mm width.

This would change the outlook of the 4door MG YA. My father convinced me to install a 4 cylinder OPALA-Engine

 Do you understand now the support of my father ?

He helped me a lot and nowadays he is very proud of my car

One of the main reasons that it took 17 years to restore, was that I did all the work by myself. I cannot forget that the car was  half graved in the sandy grounds and always covered by water during the raining-seasons for several years.

 During the sandblasting-process lot of parts of the body disappeared. The only recovered part was the rear suspension.

 Nevertheless the 4 Cylinder engine, the car is now on the road and very reliable. The doors have no external door-handles and the 4 door-windows are operated electrically, Opening windscreen, leather-seats.

(Translated from the original Portuguese-Brazilian by
Victor Rodrigues.)

FICHA
TECNICA

  TECHNICAL
DATA
 
Marca MG Make MG
Modelo Y Model Y
Ano 1948 Year of manufacture 1948
Origem Inglaterra (UK) Country of origin Inglaterra (UK)
Motor 4cc / 151S / 2500cc / Chevrolet Engine 4cc / 151S / 2500cc / Chevrolet
Caixa Automática (Automatic) Gearbox Automática (Automatic)
Cambio B&M Drive Train? B&M
Suspensão Dian Opala (encurtada 195mm) Front Suspension? Opala (Shortened195mm)
Suspensão Trás Original acrescida de estabilizado (?) Rear Suspension? Original but now with satbiliser
Diferencial Opala (encurtado 200mm) Differential Opala (Shortened 200mm)
Rodas Dian 14” x 6” Front Wheels 14” x 6”
Rodas Trás 14” x 8” Rear Wheels 14” x 8”

A Selection of photographs from Aldemir's website showing the restoration of the hot rod.

UK

Also, a long while ago the late Bill Atkinson passed over to the Register these photographs of this UK Y Type under going conversion to a hot rod too.  Sadly, unlike the Brazilian car, we have no details of the owner or current whereabouts of this car.  However, we would love to hear from the owners and get more information if possible!  Of interest though is that if you compare the number plates, this car may be the one featured in the August 2003 Picture of the Month sent in by Ken Jones as although the licence plate is hard to make out, it could be PYC 138! A check for the licence plate PYC 138 on an MG failed to yiled any positive record on the DVLA website in the UK so it is probable that this car has now been scrapped.


UK MG Y Type Hot Rod 1

UK MG Y Type Hot Rod 2

August 2003 - Picture of the Month